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當前位置：軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。軸承鋼有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。對軸承鋼的化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分嚴格，是所有鋼鐵生產中要求較嚴格的鋼種之一。
1976年國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，將軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。
軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。軸承鋼又分為高碳鉻軸承鋼、無鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、中高溫軸承鋼及防磁軸承鋼六大類。
高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產量較大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學技術的進步，研究工作任在繼續，產品質量不斷提高，占世界軸承鋼生產總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。
鉻鋼和不銹鋼作為軸承材料的優點，發現它們具有防銹效果。 而且鉻鋼是較常見的軸承材料。 它比不銹鋼更硬，因此它可以持續更長時間。 但是，在較高溫度下，其性能就不佳了。
在120℃的高溫下，軸承經歷巨大的變形并且負荷減小。 它可以承受150℃的高溫，但瞬間溫度為150℃或更高會降低軸承的使用壽命。 熱處理可使軸承承受170℃的高溫。
較常見的不銹鋼440用于軸承，它足夠堅硬，負載能力強（比黃銅鋼低20％），但它能防銹，能承受250℃的瞬間高溫和300℃的連續高溫。 我們經常錯誤地認為所有不銹鋼都是非磁性的。 440不銹鋼是磁性的。 它不是完全防銹的，但受鹽，酸和堿的影響。
316等級具有良好的防銹性能，無磁性，但更柔軟，因此負載更小。 因為它不堅固，316軸承不有效并且感覺粗糙。
軸承鋼是用于制造滾動軸承的滾珠，滾柱和套筒等的鋼種，也可用于制作精密量具，冷沖模，機床絲杠、如沖模、量具、絲錐及柴油機油泵的精密偶件。軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼。
為了滿足以上對動軸承的性能的要求，對軸承鋼材料提出了以下一些基本的性能要求：
（1）高的接觸疲勞強度，
（2）熱處理后應具有高的硬度或能滿足軸承使用性能要求的硬度，
（3）高的耐磨性、低的摩擦系數，
（4）高的彈性極限，
（5）良好的沖擊韌性和斷裂韌性，
（6）良好的尺寸穩定性，
（7）良好的防銹性能，
（8）良好的冷、熱加工性能。
軸承材料性能對比
高碳鉻軸承鋼（GCr15/GCr15SMn/GCr18M0）
高碳鉻軸承鋼是含鉻1.30~1.65%的高碳合金鋼，其特點是：熱處理后的顯微組織比較均勻穩定、硬度高而均勻、耐磨性好、接觸疲勞強度高、具有良好的尺寸穩定性和耐腐蝕性。經球化退火后，其切削加工性能良好。這種鋼可以滿足在一般工況條件下運轉的軸承的使用要求。
高碳鉻軸承鋼在全世界得到廣泛采用，較常用的牌號是GCr 15和GCr15SiMn，在我國用量約占軸承鋼總量的80%以上，這兩種鋼的性能基本相同，但GCr15SiMn鋼的淬透性比GCr15鋼好，因此對于較大尺寸的軸承零件，宜采用GCr15SiMn鋼。
GCr15軸承鋼大量用來制造汽車、拖拉機、坦克、飛機等使用的發動機軸承、機床、電機等所使用的主軸軸承以及鐵路車輛、礦山機械、通用機械用軸承。
GCr15SiMn軸承鋼主要用來制造壁厚大的軸承，如各種大型和特大型軸承，多用在重型機床及軋鋼機上無較大沖擊載荷的工作條件下。
由于GCr15SiMn鋼的裂紋敏感性較大，沖擊韌性差，對于有沖擊載荷的厚壁軸承還不能完全滿足使用要求，鐵道部首先提出客車軸承不允許使用GCr15SiMn鋼，還有對于大壁厚的軋機和礦山軸承在承受沖擊載荷大的條件下，GCr15SiMn鋼也限制使用。現已開發出GCr18Mo高淬透性鋼，和耐磨性。其性能比GCr15SiMn鋼優越，可在鐵路軸承、軋機軸承、礦山機械軸承上替代GCr15SiMn鋼使用。
滲碳軸承鋼（G20Cr2Ni4A）
G20Cr2Ni4A軸承鋼是一種優質合金滲碳鋼（低碳C：0.17~0.23）用于制造軸承零件的滲碳鋼，用這類鋼制造的軸承零件，經滲碳、率火、回火等熱處理工序后，表面具有很高的硬度（硬度>HRC60）和一定的耐磨性以及較高的抗接觸疲芳強度，低碳C：0.17~0.23保證了其心部具有良好的韌性（硬度>HRC33-48）。這種表面淬硬心部具有韌性的特點，使滲碳軸承鋼特別適宜于在沖擊載荷較大的條件下能夠穩定工作。總之，滲碳鋼軸承的優點是：
（1）滲碳淬火后表面保留壓應力狀態，抗疲勞強度好。
（2）承受沖擊載荷能力強，表面硬化層有微裂紋也不易向內部擴展。表面具有較高的硬度而心部硬度較低（一般為35HRC~40HRC），與高碳鉻軸承鋼相比，有較好的心部沖擊韌度。
（3）滲碳的深度和濃度可以根據需要加以調節。
（4）不受軸承零件尺寸和壁厚的限制。
